怎么看中國商業(yè)航天與馬斯克差距聽聽星河動力劉百奇答案
作為源起基金已投企業(yè)，民營航天企業(yè)——星河動力（北京）空間科技有限公司（以下簡稱“星河動力”），成立于2018年2月，從事低成本商業(yè)航天發(fā)射業(yè)務(wù)。其核心產(chǎn)品及服務(wù)包括“谷神星”系列小型固體運(yùn)載火箭發(fā)射服務(wù)，以及“智神星”系列中型重復(fù)使用液體運(yùn)載火箭發(fā)射服務(wù)等。
日前，星河動力創(chuàng)始人劉百奇在一場直播中提到，今年公司計(jì)劃完成5-6次固體運(yùn)載火箭商業(yè)發(fā)射，固體火箭好比出租車，液體火箭就像大巴車，谷神星一號火箭是出租車，“我們就是要把出租車的價(jià)格做到和大巴車一樣，持續(xù)研發(fā)小型固體運(yùn)載火箭。”智神星一號液體運(yùn)載火箭計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)入軌首飛，爭取在2025年-2026年左右實(shí)現(xiàn)入軌回收。
劉百奇表示，中國商業(yè)航天與SpaceX之間，從技術(shù)角度來說距離拉大了，但世界的進(jìn)步是螺旋式的進(jìn)步，不必為當(dāng)下差距拉大而感到悲觀。“在低軌衛(wèi)星發(fā)射這方面，我們的差距未來兩三年會逐步縮小。我們追求的是把這些低軌星座從地面運(yùn)到太空，每公斤衛(wèi)星的發(fā)射成本以及發(fā)射成功率。”劉百奇表示，在商業(yè)高性價(jià)比方面，未來幾年中國商業(yè)航天會迎頭縮短差距。
今年計(jì)劃發(fā)射5-6次
2002年，在洛杉磯郊區(qū)埃爾塞貢多格蘭大道東1310號，馬斯克租了一間舊倉庫用于開展太空事業(yè)，毫不起眼的SpaceX成立了。
如今這家明星企業(yè)在衛(wèi)星發(fā)射、載人航天、星艦研發(fā)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等多方發(fā)力，但2002年-2008年之間，它也經(jīng)歷了3次火箭發(fā)射失敗。
“SpaceX發(fā)展到今天，它對標(biāo)誰？當(dāng)時(shí)在它前面的大神是美國航天局，是中國航天，是俄羅斯航天局。它沒有去對標(biāo)這些，它是找到了自己的市場定位，產(chǎn)品的定位，一步一步發(fā)展起來。”
劉百奇認(rèn)為，發(fā)展中國自己的商業(yè)運(yùn)載火箭，第一步一定是分析市場究竟需要什么樣的火箭，第二是一定要立足自主創(chuàng)新，自主研發(fā)核心的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、分系統(tǒng)零部件，才能形成滿足市場需求、有競爭力的運(yùn)載火箭產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品才有希望實(shí)現(xiàn)企業(yè)商業(yè)閉環(huán)。
劉百奇表示，今年星河動力計(jì)劃完成5-6次固體運(yùn)載火箭商業(yè)發(fā)射，從谷神星一號遙三火箭開始就啟動了批量生產(chǎn)。固體火箭好比出租車，液體火箭就像大巴車，谷神星一號火箭是出租車，“我們就是要把出租車的價(jià)格做到和大巴車一樣，持續(xù)研發(fā)小型固體運(yùn)載火箭。”
在中大型商業(yè)運(yùn)載火箭方面，星河動力航天于2018年末啟動“智神星一號”可重復(fù)使用液氧/煤油運(yùn)載火箭的立項(xiàng)研制。該型火箭低軌運(yùn)載能力不小于5噸，拓展捆綁構(gòu)型低軌運(yùn)力可達(dá)14噸，設(shè)計(jì)重復(fù)使用次數(shù)50次。劉百奇表示，計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)入軌首飛，爭取在2025年-2026年左右實(shí)現(xiàn)入軌回收。
“我們要清楚一個(gè)事實(shí)，中國目前所有的民營航天公司都要做可回收火箭，沒有任何一家火箭公司說我們就做一次性火箭。從全球范圍來看，目前只有美國的群星公司（Astra）是明確表示做小火箭不回收。”但現(xiàn)實(shí)是，全世界真正實(shí)現(xiàn)入軌回收只有一家公司，那就是馬斯克的SpaceX，目前獵鷹9號火箭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一箭12飛。劉百奇表示，團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行垂直回收火箭關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括制導(dǎo)控制技術(shù)、著陸緩沖技術(shù)，今年上半年將開展面向回收過程中制導(dǎo)控制技術(shù)的飛行驗(yàn)證。
中國商業(yè)航天與SpaceX的距離
在拉大還是縮小
中國商業(yè)航天自2014年興起，彼時(shí)商業(yè)火箭、商業(yè)衛(wèi)星等企業(yè)陸續(xù)成立，北京亦莊甚至成了著名的“火箭一條街”，成立于2018年2月的星河動力經(jīng)常被問到起步是否晚了。
劉百奇表示，從當(dāng)時(shí)的時(shí)點(diǎn)看，外部覺得確實(shí)起步晚了。“那個(gè)時(shí)候第一批成立的火箭公司可能已經(jīng)融了四五個(gè)億，他們的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到上百人，火箭產(chǎn)品已經(jīng)快研制出來，準(zhǔn)備發(fā)射了。”
“但是從現(xiàn)在來看，星河動力是第一家實(shí)現(xiàn)了連續(xù)發(fā)射成功，今年計(jì)劃完成6次商業(yè)發(fā)射，所以也可以說我們率先走向了市場，從這個(gè)角度來看又不是特別晚。”
劉百奇表示，任何一個(gè)行業(yè)在發(fā)展初期都會有一批人共同努力探索。在市場需求、技術(shù)路線等不太明朗的情況下，這些探索使得后發(fā)企業(yè)更聚焦自己的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，“最早期成立的這些企業(yè)，我內(nèi)心一直對他們非常敬重。”
談到商業(yè)航天，離不開馬斯克。中國商業(yè)航天與SpaceX相比，距離在拉大還是縮小？
劉百奇表示，從技術(shù)的角度來說是拉大了，但世界的進(jìn)步是螺旋式的進(jìn)步，不必為當(dāng)下差距拉大而感到悲觀。
從商業(yè)應(yīng)用層面來看，SpaceX星艦的開發(fā)主要用于火星移民，“在低軌衛(wèi)星發(fā)射這方面，我們的差距未來兩三年會逐步縮小。我們追求的是把這些低軌星座從地面運(yùn)到太空，每公斤衛(wèi)星的發(fā)射成本以及發(fā)射成功率。”劉百奇表示，在商業(yè)高性價(jià)比方面，未來幾年中國商業(yè)航天會迎頭縮短差距。
星河動力蒼穹-50液氧/煤油發(fā)動機(jī)“不是要批判大家學(xué)習(xí)馬斯克，而是如果我們認(rèn)為第一性原理是正確的，就不能去照搬照抄馬斯克。因?yàn)閮蓚€(gè)國家社會環(huán)境不同，發(fā)展時(shí)間階段不同，技術(shù)基礎(chǔ)也不一樣。”劉百奇表示，當(dāng)前火箭行業(yè)面臨的是星多箭少甚至有星無箭的局面，火箭發(fā)射成本高，星座構(gòu)建成本也高。“如何降低火箭發(fā)射成本、提高火箭產(chǎn)能和發(fā)射頻次是我們必須要解決的一個(gè)問題，而不是我們必須把馬斯克走過的路再走一遍。”
